Hậu quả xấu của vết trầy xước trên bề mặt lỗ bên trong của khối xi lanh thủy lực và phương pháp sửa chữa nhanh chóng

① Các hạt vật liệu đùn ra từ rãnh xước sẽ được nhúng vào trong phớt, có thể gây ra các vết xước mới đồng thời làm hỏng bộ phận làm việc của phớt trong quá trình vận hành.
② Làm giảm độ nhám bề mặt của thành trong của thùng xi lanh, tăng ma sát và dễ bị rão.
③ Rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực trầm trọng hơn và hiệu quả làm việc của xi lanh thủy lực giảm. Các nguyên nhân chính gây ra vết xước trên bề mặt lỗ bên trong của khối xi lanh như sau.
(1) Vết sẹo khi lắp ráp xi lanh thủy lực
① Trong quá trình lắp ráp, các vật lạ được trộn lẫn gây ra vết sẹo. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận của xi lanh thủy lực phải được làm sạch hoàn toàn và làm sạch. Khi các bộ phận được lắp đặt có gờ hoặc bụi bẩn, các vật lạ dễ dàng bám vào bề mặt thành xi lanh do "không có lực" và trọng lượng của các bộ phận, dẫn đến sẹo.
② Khi lắp xi lanh thủy lực, pít-tông, đầu xi-lanh và các bộ phận khác có khối lượng lớn, kích thước lớn và quán tính lớn. Ngay cả với việc lắp đặt phụ trợ của thiết bị nâng, do khoảng hở phù hợp quy định nhỏ, chúng sẽ không được lắp đặt theo bất kỳ cách nào. Do đó, khi phần cuối của pít-tông hoặc trùm đầu xi-lanh va chạm với bề mặt bên trong của thành xi-lanh, rất dễ gây ra sẹo. Phương pháp giải quyết vấn đề này: đối với các sản phẩm nhỏ với số lượng lớn và lô lớn, sử dụng các công cụ hướng dẫn lắp ráp đặc biệt trong quá trình lắp đặt; Chỉ có thao tác cẩn thận và cẩn thận mới có thể tránh được xi lanh thủy lực nặng, dày, lớn và trung bình.
③ Các vết sẹo do tiếp xúc với dụng cụ đo thường được đo bằng chỉ báo quay số đường kính trong. Khi đo đường kính trong của khối xi lanh, tiếp điểm đo được đưa vào thành lỗ của thân xi lanh trong khi cọ xát. Tiếp điểm đo hầu hết được làm bằng hợp kim cứng chống mài mòn với độ cứng cao. Nói chung, các vết xước mảnh với độ sâu nhỏ do phép đo gây ra là nhẹ, điều này sẽ không ảnh hưởng đến độ chính xác của hoạt động. Tuy nhiên, nếu điều chỉnh kích thước của đầu que đo không đúng cách, phần tiếp xúc của que đo sẽ bị nhúng cứng, gây trầy xước tương đối nghiêm trọng. Để giải quyết vấn đề này, trước hết, hãy đo chiều dài của đầu đo đã điều chỉnh. Ngoài ra, chỉ dán một miếng băng giấy có lỗ vào vị trí đo trên bề mặt bên trong của thành xi lanh, tức là sẽ không tạo ra các vết xước hình dạng trên. Các vết trầy xước nhẹ do đo lường thường có thể được lau sạch bằng mặt sau của vải mài mòn hoặc giấy vệ sinh cũ.
(2) Dấu vết mài mòn nhỏ khi chạy
① Các vết sẹo trên bề mặt trượt của pít-tông được chuyển đi. Trước khi lắp đặt pít-tông, bề mặt trượt của pít-tông có vết sẹo, không được xử lý và lắp đặt nguyên vẹn. Những vết sẹo này sẽ lần lượt làm trầy xước bề mặt bên trong của thành xi lanh. Do đó, những vết sẹo này phải được sửa chữa hoàn toàn trước khi cài đặt.
② Hiện tượng thiêu kết do áp suất quá lớn trên bề mặt trượt của pít-tông sẽ khiến pít-tông bị nghiêng do trọng lượng chết của thanh pít-tông, dẫn đến lực không đồng đều hoặc áp suất trên bề mặt trượt của pít-tông sẽ tăng lên do tải trọng bên. sẽ gây ra hiện tượng thiêu kết. Trong quá trình thiết kế xi lanh thủy lực, phải nghiên cứu các điều kiện làm việc của nó, đồng thời phải chú ý đầy đủ đến chiều dài và độ hở của pít-tông và ống lót.
③ Người ta thường cho rằng lớp mạ crom cứng trên bề mặt thân xi lanh bị bong ra do những nguyên nhân sau.
A. Lớp mạ điện liên kết không tốt. Những lý do chính khiến lớp mạ điện có độ bám dính kém là: trước khi mạ điện, việc loại bỏ dầu và xử lý tẩy dầu mỡ của các bộ phận là không đủ; Bề mặt của các bộ phận không được kích hoạt hoàn toàn và màng oxy hóa không được loại bỏ.
B. Lớp cứng mòn. Sự mài mòn của lớp mạ crom cứng chủ yếu là do tác động mài mòn của bột sắt ma sát của pít-tông. Khi có nước ở giữa, mặc nhanh hơn. Sự ăn mòn do chênh lệch điện thế tiếp xúc của kim loại chỉ xảy ra ở nơi tiếp xúc với pít-tông và sự ăn mòn xảy ra ở dạng chấm. Tương tự như trên, khi có nước ở giữa sẽ thúc đẩy quá trình ăn mòn phát triển. So với vật đúc, chênh lệch điện thế tiếp xúc của hợp kim đồng cao hơn, do đó mức độ ăn mòn của hợp kim đồng nghiêm trọng hơn.
C. Ăn mòn do hiệu điện thế tiếp xúc. Sự ăn mòn chênh lệch điện thế tiếp xúc không dễ xảy ra đối với xi lanh thủy lực chạy trong thời gian dài; Đó là một lỗi phổ biến đối với các xi lanh thủy lực đã ngừng hoạt động trong một thời gian dài.
④ Hư hỏng vòng piston Vòng piston bị hỏng trong quá trình vận hành, các mảnh vỡ của nó mắc vào phần trượt của piston, gây trầy xước.
⑤ Vật liệu của phần trượt của pít-tông được thiêu kết và đúc, sẽ gây ra hiện tượng thiêu kết khi chịu tải trọng ngang lớn. Trong trường hợp này, phần trượt của pít-tông phải được làm bằng hợp kim đồng hoặc hàn bằng vật liệu đó.